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Tretinoin gel 0.025 buy onlineLes véhicules préparés chez nous
Diclac 150 ohne rezeptTout ce qu'on a reprogrammé
Can i buy tranexamic over the counter // SUBARU // Impreza STI 2.5 Dual AVCSSUBARU IMPREZA STI 2,5L dual AVCS de 2008 a 2013 ( STI X -STI 11 STI-S )
Les points faibles du 2,5L :
Il faut savoir que toute la génération des 2,5L (2006 à maintenant ) a ses faiblesses, notamment :
Pour une raison inconnue, il arrive que les crépines d'aspiration dans le carter d'huile cassent, cela entraîne inévitablement la casse moteur. Généralement, les ruptures observées arrivent aux alentours 60.000km. Pour prévenir cela il existe plusieurs solutions :
- Installation d'un manomètre de pression d'huile, toute chute anormale de pression indiquera ainsi une possible casse de la crépine
- Le changement de celle-ci en préventive : il est possible de remplacer l'ensemble crépine/carter par ceux utilisés sur les moteur 2.0L, qui eux ne sont pas concernés par ces casses. L'opération est assez simple et réalisable dans nos ateliers pour un coût faible.
Les pistons des moteur 2,5L sont reconnus pour être extrêmement fragiles. Généralement ceux-ci se fendent entre la segmentation, c'est pour cela qu'il faudra nécessairement installer des pistons forgés pour toute puissance dépassant les 350ch (mais cela peut également se produire sur des moteur d'origine ou très peu préparés).
En usage intensif il arrive que le vase de dépression d'eau (situé sur le coté du radiateur d'eau) déborde. Cela est du à une mauvaise étanchéité des joints de culasse.
Pour éviter cela il suffit simplement de ménager sa mécanique (ne pas faire de session "attaque" trop longues).
Système no-lift , appelé aussi anti-lag :
Le système no-lift est particulièrement appréciable pour ses performances et la sauvegarde de l'embrayage, le fonctionnement est très simple :
Le passage des rapports s'effectue sans lâcher le pied de l’accélérateur, de ce fait le turbo n'effectuera pas une décharge complète, il n'y a que très peu de perte de pression (environ 300g) ce qui élimine complètement le temps de "lag" (temps de recharge du turbo). Combiné au launch control, le 0-100km/h s'effectue en un temps record.
Les packages suivants sont donnés à titre indicatif et peuvent être modifiés à tout moment.
Tous ces packages sont modulables en fonctions des pièces déjà présentes ou de vos choix personnels.
Un minimum de préparations châssis et freinage est également fortement conseillé.
Nous disposons de toute une gamme de produits complémentaires, freinage, amortisseurs, accessoires, etc.
Stage 1 (exemple)
Le Stage 1 est la préparation la plus courante, elle n'engendre aucune perte de fiabilité, le couple est disponible tôt (environ 2600t/min ) et fort.
Les 3 modes de puissance sont entièrement revisités :
Pour toute préparation moteur , un check-up est effectué, il consiste en une vérification visuelle complète du véhicule , détection de panne ou anomalie éventuelle , prise de compression systématique , avec passage de la caméra endoscopique si nécessaire , les freins et le châssis devront être en bon état.
Soit un total hors pose de 2467€
Puissance : 340ch
Couple : 510nm
En options :
Stage 2 (1er exemple)
Le Stage 2 entraîne la fiabilité totale du moteur 2, 5L, en effet toute les faiblesses connues sont supprimées (crépine, joints de culasse, pistons), il est donc possible d'exploiter sereinement les performances possibles du moteur.
Sur cet exemple nous avons uniquement forgé les pistons mais sans toucher au reste, dans un intérêt financier, le moteur dans cette configuration pourra encaisser jusqu'à 450cv et 600nm sans faiblesses.
Soit un total hors pose de €.
Puissance : 440ch
Couple : 570nm
En options :
Stage 2 (2nd exemple)
Le Stage 2 entraîne la fiabilité totale du moteur 2, 5L, en effet toute les faiblesses connues sont supprimées (crépine, joints de culasse, pistons), il est donc possible d'exploiter sereinement les performances possibles du moteur.
Avec les bielles et les coussinets forgés, il est possible d'envisager 600ch fiables.
Le Garrett GTX3071 , sur base 2.5L, permet, via un bon travail des AVCS, un montage en régime assez rapide pour une bonne puissance finale (échangeur frontal fortement conseillé sous peine d'avoir une montée en température d'admission surcompressée trop importante). Grâce au no-lift, cela n'engendre aucun lag.
Le GTX3076 permet une gain de 40cv par rapport au 71 mais avec une mise en pression + longue que le 71 ,
Un nouveau modèle, le GTX3576 permet d'approcher les 600cv
La préparation est faite à 100% dans nos ateliers avec des personnes habituées et qualifiées pour ce genre d'opération.
Soit un total hors pose de €.
Puissance : de 450 à 580ch
Couple : 610nm
En options :
STAGE 3 & 4
Les stage 3 et 4 sont des versions améliorées du stage 2. Tout est ici possible.
La plupart du temps cela se passe sur base de turbo en position déportée.
A voir : le reportage sur la préparation de la Subaru de Moïse.
Adresse :
Seb-Performance
Quartier des Renoncées
26250 Livron-sur-Drôme
Coordonées GPS :
Téléphone :
06.22.06.63.68
E-Mail :
Horaires d'ouverture :
Lundi, Mardi, Jeudi, Vendredi :
9h - 12h / 14h - 18h30
Mercredi :
10h - 12h / 14h - 18h30
Fermé le Samedi et Dimanche
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